Un propriétaire de St Malo m’a contacté pour livrer un Hanse 370 de Greifswald en Allemagne sur la mer Baltique jusqu’à St Malo en plein moi de Janvier.

Nous allons être 4 pour ce convoyage, car la saison ou nous allons partir n’est pas la meilleur pour un convoyage et je pense qu’il ne vat pas être de tous repos.L’équipage est composé de Gildas Guéguin un bon ami, très bon marin et formateur de skipper dans une école de voile du Havre, Thierry Freret un de mes trois meilleurs amies qui comme marin débute mais qui participera par la suite à de nombreux convoyage avec moi, Patrick Lecorre un plaisancier de Lorient ami de Gildas et enfin votre serviteur. Départ de Paris pour prendre le train vers Berlin, puis enfin vers Greifswald, plus nous nous approchons de la destination finale plus la météo ce dégrade (neige et température en dessous de zéro) ça commence super bien.

Après une vérification du bateau et un avitaillement en nourriture, eau, carburant et surtout un chauffage électrique que Thierry et Patrick on trouvé dans un des magasins de Greifswald pour baisser un peu la température dans le bateau qui s’avèreras très utile pour le restant du convoyage. Après une nuit au chaud dans le bateau nous prenons la mer le 24 Janvier 2007 à 12h30 direction St Malo.

La première nuit ne sera pas de tous repos force 7 de vent de Nord avec une mer très forte, forte à un point que même un cargo c’est mis à tirer des bords face au vent pour éviter la houle de face. Nous faisions des quarts de deux, et c’est le lendemain matin que nous constatons que l’anémomètre du bateau ne fonctionne plus.

Le lendemain le vent est tombé et c’est au moteur que nous continuons vers le canal de Kiel en passant à côté de nombreuses éoliennes qui pousse comme des champignons en mer Baltique. Et c’est le 25 Janvier à 22h30 que nous arrivons à l’entrée du canal de Kiel et que nous amarrons à un ponton incertain en bois sans électricité ni eau, donc pas de chauffage avec -5° dans le bateau, heureusement que nos duvets sont chaud.Le lendemain matin à 9h00 nous nous préparons pour le passage du canal mais à cause d’une tempête de neige et d’une visibilité très médiocre l’entrée du canal nous est interdit et reporté au lendemain par les responsables du dit canal.

Nous décidons de nous rabattre vers un vrai port de plaisance ou il y aurait de l’électricité et de l’eau, notre choix ce porte sur Strande à 5 milles nautiques dans le nord du Canal de Kiel. Arrivons à 18h30 au ponton mais nous apprenons que les ports dans le coin sont fermés pendant la période d’hiver, et une nuit de plus dans le froid -2°. Mais pour la soirée un petit resto avec de la bière et des saucisses allemandes. Le lendemain matin départ à nouveau pour l’entrée du canal qui cette fois ci nous est autorisé. Le passage des écluses se passe sans encombre après avoir payé le droit de passage auprès des autorités (18 €).

Nous commençons le canal qui mesure 100 Km de long, tout en sachant que nous ne pourrons pas le faire dans la journée car en cette saison il est interdit de naviguer de nuit et la nuit tombe à 17h30. Il nous semble évidant de faire une halte dans un petit port de plaisance à 36 km du début du canal qui s’appel Rendsburg. A notre arrivée nous sommes heureux de constater qu’il y a de l’électricité, de l’eau et une douche chaude, notre première nuit au chaud dans le bateau depuis le départ.

Le 28 Janvier nous repartons pour les dernier 64 km, avant la fin du canal nous avons rencontré un embouteillage de cargo au travers duquel nous slalomons et enfin l’écluse de la délivrance vers la haute mer. Mais le mauvais temps nous attends à la sortie avis de grand frais force 7 de nord ouest qui ne nous permettra pas d’aller à Cuxhaven qui est dangereux par cette orientation de vent et le port Gluckstodt qui est un port à porte et nous allons vers la basse mer, donc il faudrait que nous remontions l’Elbe vers Hambourg  en espérant qu’une marina serait ouverte en cette saison. Mais malheureusement aucune n’était ouverte, nous remontons donc l’Elbe jusqu’à Hambourg et y arrivons à 19h00, super électricité donc chauffage.

Nous repartons le lendemain à 10h30 en laissant Thierry qui doit rentrer pour cause de travail, il vat nous manquer pour sa bonne humeur, le plein d’essence et le plein d’eau et en avant pour Den Helder en Hollande, nous sortons de l’Elbe vers 18h00 direction la Hollande en suivant les bouée de chenal tribord qui longe l’Allemagne et la Hollande. Avant notre arrivé à 10 milles nautiques de Den Helder nous avons la visite de la vedette des douanes qui nous demande par VHF la nationalité du bateau, le nombre de personnes à bord, leurs nationalité et d’où nous venons et ou nous allons, il nous quitte après 10 minutes. Nous arrivons à Den Helder à 3h00 du matin accueillis par la douane qui monte à bord et vérifie les papiers du bateau et fouille le bateau pour trouver une hypothétique marchandise de contrebande, il nous libère à 4h30 et tous le monde vat au lit. Le lendemain matin à 8h00 nous sommes réveillés par le service d’immigration qui contrôle nos passeports !

Une journée d’arrêt puis départ pour Zeebrugge en Belgique et deviné quoi la vedette des douanes Hollandaises revient nous dire bonjour et encore une heure de contrôle et d’explication.

Le restant du convoyage se déroule sans aucun problème après Zeebrugge, nous passons par Boulogne, Fécamp, un petit arrêt de 2h00 pour attendre le bon sens du courant et enfin St Malo ou nous livrons le bateau au propriétaire sans encombre.

Hanse 370 Greifswald – St Malo- Convoyage janvier 2007

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Convoyage mars 2006

First 47.7 -  Convoyage février 2005

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